4 извода за проблемите с качеството на Boeing

Boeing е изправен пред натоварен надзор и напън, откогато панел взриви 737 Max 9 малко откакто самолетът, полет на Alaska Airlines, излетя на ян. 5. Епизодът повдигна нови въпроси по отношение на качеството на самолетите, които компанията създава няколко години откакто два самолета Max 8 се разрушиха, убивайки близо 350 души.

Интервюта с повече от две дузини сегашни и някогашни чиновници разкриват дългогодишна угриженост за качеството, изключително с увеличението на натиска да се резервира производството във фабриките на компанията.

Сега Boeing е изправен пред голямо предизвикателство, защото търси да направи промени, които усъвършенстват качеството на продуктите му и да си възвърне доверието измежду законодателите, регулаторите, самолетните компании и обществеността.

Ето някои заключения.

Проблемите с качеството датират от години.

Настоящи и някогашни чиновници на Boeing споделиха, че години наред са се чувствали по този начин, като че ли качеството застана на назад във времето, с цел да поддържа придвижването на самолети през неговите заводи.

Компанията е изгубила хиляди опитни служащи.

Работната мощ на Boeing претърпя огромно текучество заради пандемията от ковид. Компанията загуби хиляди опитни чиновници поради съкращения, изкупуване, пенсиониране и оставки.

Въпреки че Boeing от този момент попълни редиците си, сегашни и някогашни чиновници споделят, че имат доста институционални знания е изгубен и служащите му имат по-малко опит, в сравнение с преди. Доставчиците на Boeing, изправени пред сходни проблеми, също са имали проблеми с производството на части със скоростта, която Boeing е желала.

Boeing споделя, че прави доста промени.

Boeing разгласи няколко стъпки за възстановяване на качеството, в това число прибавяне на инспекции във фабриката си в Рентън, Вашингтон, където се сглобяват самолетите Max.

Това също по този начин сподели, че повече няма да приема тела на Max от Spirit AeroSystems, основен снабдител, основан в Уичита, Кан, които към момента се нуждаят от работа. Преди толерираше дефекти, които можеха да бъдат поправени по-късно в полза на спазването на непоколебим индустриален график.

Компанията също по този начин сподели, че от 5 януари чиновниците са поискали повече образование и че работи за посрещане на тези потребности, в това число посредством прибавяне на образование във фабриката този месец.

И в понеделник Boeing разгласи огромни промени в управлението си: основният изпълнителен шеф Дейв Калхун, който пое поста през януари 2020 година, обещавайки да усъвършенства културата на сигурност на компанията, ще се отдръпна в края на годината; ръководителят на отдела за търговски самолети на Боинг, Стан Дийл, напуща незабавно; и ръководителят на борда, Лари Келнер, се отдръпна от тази позиция и няма да търси преизбиране в борда.